2026-08-03
Voorstel tot ontharding en vergroening van de André Emondstraat
Een klimaatvriendelijke en leefbare straat voor bewoners en bezoekers. Bewonersvoorstel aan Stad Leuven.
Een klimaatvriendelijke en leefbare straat voor bewoners en bezoekers
Geachte stad Leuven,
Met dit voorstel slaan we twee vliegen in één klap: vergroening en ontharding van de straat, en een betere verkeersveiligheid voor de buurtbewoners. Beide doelstellingen versterken elkaar.
Inhoud
We gaan niet voor de meest ideale oplossing: de knip
De meest ideale oplossing voor de André Emondstraat zou een knip zijn, een fysieke onderbreking van de doorgaande verbinding tussen de Emondstraat en de Halleboomstraat & Nieuwe Bornestraat. Dat zou het doorgaand verkeer van en naar het KMO-zone van Herent onmiddellijk en structureel uit onze woonstraat weren, en tegelijk de leefbaarheid voor de bewoners van Herent zelf substantieel verbeteren.
Alleen blijkt het in de praktijk moeilijk om twee stadsbesturen (Leuven en Herent) hiervoor op één lijn te krijgen. Als bewoners laten wij deze piste daarom voorlopig voor wat ze is, ook al blijft het volgens ons de meest effectieve ingreep. Een bijkomend voordeel van de knip: zonder doorgaand verkeer zou er aanzienlijk meer ruimte vrijkomen voor ontharding en vergroening dan met de huidige versmallingsaanpak. Het is dan wel een groter en complexer project dat samenwerking tussen twee gemeenten vereist.
De schepen van mobiliteit van gemeente Herent bevestigde in zijn antwoord (zie communicatielog) dat een knip voor hem geen realistisch scenario is. Dit bevestigt waarom wij als bewoners deze piste voorlopig terzijde laten.
De knip (grijs) zou het doorgaand verkeer van en naar de Herent KMO-zone volledig uit de André Emondstraat weren. Het roze traject toont de alternatieve weg voor het verkeer van en naar de KMO-zone via de Nieuwe Bornestraat.
Maar waar gaan we dan wel voor?
Ik leg u eerst het probleem uit:
Huidige situatie
Vandaag bestaat de André Emondstraat hoofdzakelijk uit een brede asfaltverharding met aan beide zijden een klassieke stoep. Deze inrichting zorgt in de zomer voor een sterke opwarming van de omgeving en biedt weinig ruimte voor groen, waterinfiltratie en verkoeling.
De bewoners van de André Emondstraat krijgen ook het verkeer van het KMO-zone (Halleboomstraat + Nieuwe Bornestraat) van Herent door hun straat.
En recent (Fitness Exhale heeft zich daar enkele weken geleden gevestigd) zijn daar nog een hoop hippe chauffeurs bijgekomen. De fitness-eigenaar doet zijn uiterste best om de bezoekers zich aan de regels te laten houden. De meesten houden zich aan de regels.
Tot slot is er een gekend veiligheidsprobleem aan de bochten aan het begin en het einde van de straat. Die zijn erg kort en zorgen regelmatig voor gevaarlijke situaties. Dit is het stadsbestuur bekend. We vragen dit mee op te nemen bij een eventuele herinrichting (dit probleem zou ook nagenoeg volledig verdwijnen in het geval van een knip).
Context: leefkwaliteit in de André Emondstraat
Redactionele noot: Persoonlijk zou ik deze paragraaf liever niet in het voorstel opnemen. Dit voorstel is voor mij in de eerste plaats positief en toekomstgericht, niet over het verleden of over problemen. Maar andere bewoners brachten deze context terug, en ook AI adviseerde dat achtergrond een meerwaarde kan bieden voor de lezer. Vandaar dat ik het toch heb opgenomen.
- De bus is er nagenoeg verdwenen. Door een recente wijziging rijdt er nog slechts 1 bus per dag van en naar Leuven, in plaats van de vroegere bus elk half uur. Een aderlating voor de bewoners die van het openbaar vervoer afhankelijk zijn. Het autoverkeer voor de KMO-zone en de bewoners zal dus alleen maar toenemen.
- Het Corbeelsplein: jarenlang gepalaverd. In het verleden is er jaren gepraat over de herinrichting van het Corbeelsplein. De bewoners die zich hiervoor engageerden werden van het kastje naar de muur gestuurd (hun woorden, niet de mijne). Uiteindelijk werd via een Kom op voor je Wijk-project een speelrots en enkele banken geplaatst, met de glasbollen er nog steeds vrolijk tussen. De trekkers van toen hebben bij wijze van spreken een burn-out als ze dit soort voorstel nog maar lezen.
- De 3/30/300-regel voor een gezonde leefomgeving. Volgens de Vlaamse groennormen (3/30/300-regel) heeft elke woning nood aan 3 zichtbare bomen, 30% boomkroonbedekking in de omgeving, en toegankelijk groen binnen 300 meter. En een park of buurtgroen binnen 300 meter? De Vlaamse normen zijn duidelijk:
Elke woning moet binnen de 300 meter een toegankelijke groene ruimte hebben. Daarmee wordt het belang van een groene omgeving voor buitenactiviteiten in de verf gezet: sport, spel, rust en verkoeling. Deze toegankelijke groene ruimte moet een minimale oppervlakte van 0,5 tot 1 hectare hebben.
- Als we de drie criteria concreet toetsen aan onze situatie:
- 3 bomen: langs de vaart zijn heel wat bomen gekapt, maar vanuit de meeste woningen zijn er waarschijnlijk wel 3 bomen zichtbaar, voornamelijk uit private tuinen.
- 30% boomkroonbedekking: door het kappen van bomen langs de vaart is de boomkroonbedekking in de omgeving verder gedaald. Of we aan 30% komen, weten we niet.
- 300 meter toegankelijk groen: de vijvers van Bellefroid liggen een kilometer of twee verder. Aan het einde van de straat, achter de KMO-zone, is er de Vaart. Telt die als toegankelijk groen? Dat is een open vraag. Maar de essentie is duidelijk: we zouden echt graag meer groen in onze straat hebben.
Het Corbeelsplein: het resultaat van jaren overleg. Bankjes, een speelrots en glasbollen.
Snelheidsmetingen tonen het probleem aan
Om de verkeerssituatie beter in kaart te brengen, meten bewoners de snelheid en verkeersstromen via twee Telraam-meetpunten. De toegelaten snelheid is 30 km/u. Er zijn er die meer dan 70 km/u door onze straat rijden.
De recente cijfers tonen ook meer (ten opzichte van vorig jaar) voertuigen in de 30/40 en 40/50 km/u-zone. De huidige straatinrichting komt niet overeen met de gewenste snelheid. De straat voelt vandaag eerder als een rechte doorgangsweg dan als een woonstraat.
Persoonlijke noot: ik vermoed dat het Telraam de snelheden licht onderschat. Gevoelsmatig liggen de werkelijke snelheden 10 tot 20 km/u hoger dan de gemeten waarden. Dit is een gevoel, geen bewezen feit. Wel is geweten dat twee op de drie bestuurders te snel rijdt in zone 30 (HLN).
Telraam: overzicht van gebruikers per dag (jul-aug 2026). Auto's domineren, grote voertuigen zijn ook regelmatig aanwezig.
Een mogelijke oorzaak: de huidige inrichting
Vroeger werd er geschrankt geparkeerd in de straat. Hierdoor ontstonden automatisch verkeersremmende elementen. Door de gewijzigde parkeerinrichting is deze natuurlijke snelheidsremmer verdwenen. Geschrankt parkeren mag nu niet meer. De straat is vandaag recht en overzichtelijk, wat een uitnodigende situatie schept voor te hoge snelheden. In de Langenhofstraat (ook 30 km/u) is het geschrankt parkeren wel gebleven en stelt dit probeem zich dus ook minder (informatie van buren).
Wij geloven dat de oplossing niet alleen ligt in controle of handhaving, maar vooral in een aangepaste inrichting van de publieke ruimte.
Voorstel: versmalling van de rijweg naar één rijstrook
Wij stellen voor om de rijweg te versmallen naar één rijstrook voor gemotoriseerd verkeer. De vrijgekomen ruimte kan gebruikt worden voor:
- groene zones;
- bomen;
- waterdoorlatende parkeerplaatsen;
- veiligere voetgangerszones.
Een smallere rijweg zorgt voor meer ruimte voor groen én voor lagere rijsnelheden.
Vanzelfsprekend moet er voldoende ruimte blijven om te kruisen. Net zoals nu bestuurders tussen de geparkeerde wagens wachten om elkaar te laten passeren, voorzien we uitwijkplaatsen zodat tweerichtingsverkeer vlot en veilig mogelijk blijft.
Parkeerplaatsen met waterdoorlatende verharding
Waar parkeerplaatsen nodig blijven, stellen wij voor om deze aan te leggen met grasbetontegels of andere waterdoorlatende materialen. Dit zorgt voor minder verharde oppervlakte, betere infiltratie van regenwater, minder hitte-opslag en een groenere uitstraling. De parkeerplaatsen blijven functioneel, maar dragen tegelijk bij aan de klimaatdoelstellingen van de stad.
Noot: Dit beeld werd gegenereerd met AI. Prompt: "This street has two lanes. Put plataan trees between the parked cars. Make it look like the cars are parked in grassy tiles. Make the road do a zig zag to decrease traffic speeds (parkings on the right side further in view)." Model: Gemini (Nano Banana).
Aanplanting van bomen langs de straat
Wij stellen voor om bomen aan te planten langs de straat, bijvoorbeeld platanen of een geschikte boomsoort die past binnen het Leuvense bomenbeleid. Bomen zorgen voor schaduw, een aangenamer microklimaat, betere luchtkwaliteit en een aantrekkelijkere woonomgeving.
Voorbeeld van een boomspiegel gecombineerd met grasbetontegels als parkeeroppervlak. Een jonge boom krijgt ruimte, het regenwater sijpelt door de tegels de grond in.
Alternatief: wegoppervlak in de stijl van de Martelarenlaan
We zouden ook een wegoppervlak in de aard van de Martelarenlaan kunnen overwegen. Dit is echter duidelijk minder optimaal dan ons hoofdvoorstel: een rechte strook met een aangepast oppervlak pakt het snelheidsprobleem niet structureel aan. Het wegprofiel versmallen en groen inbrengen blijft onze voorkeur.
Lessen uit eerdere vergroeningsprojecten
Persoonlijke noot: Het wegoppervlak in de stijl van de Martelarenlaan lijkt me ook erg leuk en groen, maar neemt de uitnodiging om snel te rijden niet weg. Vandaar dat we dit als mindere optie beschouwen.
In de buurt (o.a. rond de Spaanse Kroon in Kessel-Lo) zijn al eerder vergroeningsprojecten uitgevoerd. We willen de lessen daaruit van bij het begin meenemen in ons voorstel:
- Geen wadi's voor de huizen. Wateropvangbekkens direct voor gevels hebben bij eerdere projecten tot overlast en problemen geleid. We vragen dit uitdrukkelijk te vermijden.
- Stoepen behouden. We willen de bestaande voetpaden behouden zodat kinderen en voetgangers veilig langs de straat kunnen bewegen.
Waarom deze investering belangrijk is
"De kennis is er. De technologie is er. De oplossingen liggen klaar op tafel: voor hitte gaat dit over nachtventilatie, zonwering, grootschalige ontharding, vergroening en direct toegankelijke koelteplekken."En: "Groen geneest: wonen en opgroeien in een groene omgeving leidt tot een betere mentale gezondheid, minder angst, minder depressie en minder nood aan medicatie."Gijs Van Pottelbergh, huisarts en onderzoeker KU Leuven, in De Morgen, 4 augustus 2026
Klimaatverandering is geen theoretisch probleem. Het is een acuut probleem voor de volksgezondheid, hier en nu. Een arts getuigt in De Morgen hoe hittegolven mensen doden en hoe ons land er niet op voorbereid is. Meer groen, minder asfalt, bomen die schaduw geven: het zijn geen luxe ingrepen maar noodzakelijke volksgezondheidsmaatregelen.
Straten met veel asfalt versterken het hitte-eilandeffect en bieden weinig ruimte voor wateropvang. Door nu te kiezen voor ontharding en vergroening kan de André Emondstraat evolueren naar een straat die beter bestand is tegen toekomstige klimaatuitdagingen. Dit voorstel sluit aan bij de ambitie van Leuven om een klimaatvriendelijke, gezonde en aangename stad te blijven.
Berekening: hoeveel ontharding is mogelijk?
De onderstaande cijfers zijn schattingen op basis van standaardafmetingen. De exacte oppervlaktes hangen af van het definitieve ontwerp.
Parkeerplaatsen
Een standaard parkeerplaats meet 2,5m x 5m = 12,5 m². Bij 15 tot 20 plaatsen op grasbetontegels:
ScenarioOppervlakEffectief groen (~35%)
15 parkeerplaatsen | 187,5 m² | ~66 m²
20 parkeerplaatsen | 250 m² | ~88 m²
Rijwegversmalling
Als de rijweg wordt versmald van ca. 7m naar ca. 4m over een lengte van ca. 150m, levert dat:
3m x 150m = 450 m² vrijgekomen oppervlak dat volledig onthard kan worden.
Totaalschatting
Gecombineerd (rijwegversmalling + parkeerplaatsen op grasbetontegels) bedraagt het potentieel onthard oppervlak 600 tot 700 m². Het effectief begroeide gedeelte (boombakken, beplanting, boomspiegels) situeert zich realistisch tussen 400 en 500 m².
Ter vergelijking: bij het project in de Kardinaalstraat werden 4 bomen aangeplant en meerdere groene zones aangelegd. De André Emondstraat biedt door zijn lengte en breedte potentieel voor een substantieel grotere ingreep.
Een bewezen aanpak in Leuven
De stad Leuven heeft al eerder aangetoond dat dit soort transformatie mogelijk en succesvol is. In 2024-2025 werden de Kardinaalstraat en de Sint-Maartenstraat omgevormd tot tuinstraten: bestrating verwijderd, bomen aangeplant, groene zones met waterinfiltratie en gevelgroen voorzien. Het project werd wetenschappelijk begeleid door KU Leuven en ontving subsidies via het LIFE-programma van de Europese Unie. De André Emondstraat vertoont sterke gelijkenissen: een rechte woonstraat met te veel verharding, onvoldoende groen en een verkeersdruk die niet past bij een woonstraat. Wij zien de André Emondstraat als een volgende logische stap in de verdere vergroening van Leuven.
Financiering en ondersteuning
Stad Leuven heeft eerder gelijkaardige projecten volledig gefinancierd (Kardinaalstraat, Rietensplein).
Leuven 2030 heeft een investeringsplan van €95 miljoen voor ontharding en vergroening in Leuven. (leuven2030.be)
Vlaanderen Breekt Uit! ondersteunt gemeenten bij onthardingsprojecten in de publieke ruimte. (omgeving.vlaanderen.be)
Bewoners individueel kunnen een premie aanvragen voor ontharding van hun voortuin: €100 voor de eerste 5m², €10 per bijkomende m², max. €350. (leuven.be/voortuin)
Reactie gemeente Herent: bemoedigend
Na contact met de schepen van mobiliteit van gemeente Herent zijn we aangenaam verrast: Herent zegt geen nee. Ze vragen meer technische informatie en willen de garantie dat de bereikbaarheid van de KMO-zone gegarandeerd blijft. Dat snappen wij volledig. We willen uiteraard dat de KMO-zone bereikbaar blijft voor alle voertuigen, inclusief grote bestelwagens en hulpdiensten zoals de brandweer.
Dit is een positief signaal. Het betekent dat een gesprek mogelijk is, op voorwaarde dat het ontwerp technisch onderbouwd is en de bereikbaarheid aantoonbaar gegarandeerd blijft.
Voorstel plan van aanpak
Een ingrijpende verandering aan de openbare ruimte hoeft niet in één beweging te gebeuren. Wij stellen een gefaseerde aanpak voor, zodat elke stap geëvalueerd kan worden voordat de volgende wordt gezet.
Fase 1: Test met tijdelijke verkeersremmende elementen
Om te testen of de voorgestelde verkeerswijziging werkt zonder grote investeringen, stellen wij voor om de rijwegversmalling eerst te simuleren met betonnen bloembakken of vergelijkbare verplaatsbare elementen. Zo kan de nieuwe verkeersdoorstroming geëvalueerd worden zonder dat er definitieve ingrepen nodig zijn.
Voorbeeld uit de Liemingenstraat: een betonnen element versmalt de rijweg en dwingt bestuurders automatisch hun snelheid aan te passen.
▶ Quality gate: bevraging van stad Leuven, buurtbewoners en bedrijven uit de KMO-zone. Zijn er problemen met de doorstroming? En belangrijker: is het een verbetering voor de leefbaarheid en verkeersveiligheid? Zo ja, gaan we verder naar fase 2. Indien nodig worden de tijdelijke elementen eerst bijgesteld. Blijkt de ingreep eerder nadelig, dan wordt het plan geannuleerd en worden de tijdelijke elementen verwijderd.
Fase 2: Technische analyses en berekeningen
Op basis van de resultaten uit fase 1 worden de nodige analyses uitgevoerd: verkeerstelling, definitieve breedte van het wegdek, onthardingsplan, structuuronderzoek en draaicirkelberekeningen voor grote voertuigen.
▶ Quality gate: go/no-go beslissing van alle betrokken partijen (stad Leuven, bewoners, KMO-zone) op basis van de analyses.
Fase 3: Uitvoering
Na goedkeuring volgt de effectieve uitvoering: uitslijpen en aanleggen van groene parkeerplaatsen met waterdoorlatende verharding, aanplanting van bomen en beplanting, en definitieve weginrichting.
▶ Quality gate: evaluatie of de eindoplossing voor alle betrokken partijen naar wens is.
Fase 4 (indien nodig): Correcties
Mochten er na uitvoering toch problemen of onvolkomenheden zijn, dan is er ruimte voor gerichte aanpassingen. Wij hopen dat deze fase niet nodig zal zijn.
Vraag aan de stad Leuven
Wij vragen de stad Leuven om de André Emondstraat te bekijken als een mogelijke locatie voor een onthardings- en vergroeningsproject. Wij gaan graag in gesprek met de stadsdiensten om samen te onderzoeken: welke inrichting technisch haalbaar is, welke bomen en planten geschikt zijn, hoe parkeren en bereikbaarheid optimaal georganiseerd kunnen worden, en welke timing mogelijk is.
Wij willen een infrastructuur die minder uitnodigt tot snel rijden. Voor ons is het geen probleem dat groter vervoer van en naar de Herentse KMO-zone door de straat rijdt. De bereikbaarheid van de KMO-zone moet gegarandeerd blijven.
Redactionele noot: deze paragraaf werd toegevoegd na contact met de schepen van mobiliteit van de gemeente Herent.
Wij geloven dat de André Emondstraat een mooie kans biedt om te tonen hoe een bestaande woonstraat kan veranderen in een veiligere, groenere en aangenamere plek voor iedereen.
Dit voorstel gaat uiteindelijk over de straat waarin we onze kinderen zien opgroeien. Tegen de tijd dat het er misschien door komt, zullen ze waarschijnlijk net het ouderlijke nest verlaten hebben. Dan is het voor de generaties die komen.
Met vriendelijke groeten,
- Familie Wouters, nr. 20
- Shana Liekens, nr. 11
- Bart&Lieve Galle-Terryn
- Familie Vannoppen
- Familie Wouters, nr. 13
- Mia Vandermosten en Jan Dereymaeker
- Sander De Lathauwer, nr. 11
- Familie Vander Kuylen - Gilis, nr. 27
Communicatielog
- 03/08/2026 : Bevraging bij buurtbewoners in de straat. Positief onthaal, 8 handtekeningen verzameld.
- 03/08/2026 : Voorstel ingediend bij wijkmanagement@leuven.be.
- 03/08/2026 : Voorstel gestuurd naar info@leuven2030.be via hun contactformulier.
- 03/08/2026 : Voorstel gestuurd naar schepen Simon Pardon (simon.pardon@herent.be) en dienst mobiliteit Herent (mobiliteit@herent.be).
- 04/08/2026 : Antwoord ontvangen van de wijkmanager Stad Leuven:
Beste Frederik,
We hebben uw vraag goed ontvangen.
Allereerst bedankt voor uw engagement voor een groenere André Emondstraat. Voorlopig is er in de meerjarenplanning helaas geen budget voorzien om de André Emondstraat grondig aan te pakken. Toch halen we soms Europese subsidies binnen om bijkomende onthardingen en vergroeningen te realiseren, ook als die aanvankelijk niet in de meerjarenplanning voorzien waren. We houden jullie straat dus zeker in het achterhoofd bij het indienen van subsidieaanvragen en bij de selectie van pilootprojecten, al is het ook daar niet zeker dat de André Emondstraat als meest geschikte uit de bus zou komen. Maar met jullie uitgebreid projectvoorstel en engagement in de straat vergroten we die kans wel een beetje 😊.
Via Kom op voor je wijk zijn er wel kleinere ingrepen mogelijk op kortere termijn die ook het straatbeeld vergroenen. Bekijk zeker de webpagina even voor info over de procedure en inspiratie. Aarzel niet om contact met ons op te nemen als je daar nog vragen over hebt.
Zonnige groetjes en nog een fijne zomer!
Wijkmanager Stad Leuven
- 05/08/2026 : Antwoord ontvangen van de schepen van verkeersveiligheid & mobiliteit, gemeente Herent:
Beste bewoners van de André Emondstraat,
Ik heb jullie webpagina met veel interesse gelezen. Het is positief om te zien dat bewoners zelf initiatief nemen en constructief meedenken over de inrichting van het openbaar domein en de leefbaarheid van hun straat.
Wat de voorgestelde knip betreft, lijkt dat mij geen realistisch scenario. Het ontharden en vergroenen van de straat kan volgens mij wel de nodige positieve effecten hebben.
Het is voor mij echter niet mogelijk om het voorgestelde ontwerp inhoudelijk te beoordelen. Daarvoor ontbreken de nodige technische gegevens, zoals afmetingen, draaicirkels en andere relevante randvoorwaarden. Het is daarbij essentieel dat de bereikbaarheid van de KMO-zone te allen tijde gegarandeerd blijft. Daarbij rijst bijvoorbeeld ook de vraag of de straat toegankelijk moet blijven voor grote bestelwagens of opleggers. Het lijkt mij aangewezen om dit af te toetsen met de betrokken bedrijven.
Daarnaast blijft de André Emondstraat uiteraard Leuvens grondgebied. Het is dan ook in eerste instantie aan de bevoegde diensten en het stadsbestuur van Leuven om de voorgestelde herinrichting te beoordelen.
Indien gewenst is de gemeente Herent uiteraard bereid om samen met de stad Leuven een brief te richten aan de bedrijven in de KMO-zone, met de vraag om aandacht te besteden aan verkeersveiligheid en het respecteren van de snelheidslimieten.
Indien jullie nog vragen hebben of een gesprek wensen, ben ik steeds beschikbaar.
Schepen van verkeersveiligheid & mobiliteit, wegen- en waterwerken, netheid en openbaar groen, gemeentelijke bouwprojecten, LDC en vrijwilligersbeleid, gemeente Herent
- 05/08/2026 : Opvolgmail gestuurd naar schepen mobiliteit Herent:
Heel erg bedankt voor uw positief, spoedig en volledig antwoord. Enkele opvolgvraagjes:
"Het is voor mij echter niet mogelijk om het voorgestelde ontwerp inhoudelijk te beoordelen. Daarvoor ontbreken de nodige technische gegevens, zoals afmetingen, draaicirkels en andere relevante randvoorwaarden."
Ik wil graag zo volledig mogelijk zijn. Welke randvoorwaarden lijken u essentieel om dit voorstel goed te kunnen beoordelen? Afmetingen van wat precies? En wat bedoelt u met draaicirkels?
"Het is daarbij essentieel dat de bereikbaarheid van de KMO-zone te allen tijde gegarandeerd blijft."
Dit begrijpen we uiteraard. Dat is logisch.
"Daarbij rijst bijvoorbeeld ook de vraag of de straat toegankelijk moet blijven voor grote bestelwagens of opleggers. Het lijkt mij aangewezen om dit af te toetsen met de betrokken bedrijven."
Ook dit lijkt ons logisch. Er zijn nu al vrachtwagens die laden en lossen op het Corbeelsplein, wegens de scherpe bochten. Dit hoeft voor ons niet te veranderen.
We willen een infrastructuur die minder uitnodigt tot snel rijden. Voor ons is het geen probleem dat groter vervoer van en naar de KMO-zone door de straat rijdt. Ik zal dit ook toevoegen in de webpagina als vereiste zodat dit expliciet staat.
Frederik Wouters
- 07/08/2026 : Antwoord ontvangen van de schepen mobiliteit Herent op opvolgmail:
Grote voertuigen hebben meer plaats nodig om te kunnen draaien. Zeker als ze een oplegger hebben. Dat moeten jullie als inwoners niet uitzoeken. De dienst infrastructuur van stad Leuven heeft de nodige software om dat te kunnen uitrekenen.
Schepen van verkeersveiligheid & mobiliteit, gemeente Herent
- 07/08/2026 : Technische vraag gestuurd naar info@leuven.be (gericht aan dienst Mobiliteit/Infrastructuur):
Geachte dienst Mobiliteit (of hoort deze mail aan infrastructuur?),
Wij werken als bewoners van de André Emondstraat in Wilsele aan een voorstel voor ontharding en vergroening van onze straat. Het voorstel omvat onder meer een versmalling van de rijweg, bijkomend groen en parkeerplaatsen met waterdoorlatende verharding.
Na contact met de schepen van mobiliteit van Herent werden wij voor een technische vraag doorverwezen naar de dienst infrastructuur van Stad Leuven.
Bij een eventuele versmalling van de rijweg begrijpen wij dat rekening moet worden gehouden met de doorgang van grotere voertuigen zoals brandweerwagens, vuilniswagens en verhuiswagens. Klopt het dat bij een rechte straat zoals de André Emondstraat vooral de bochten aan de uiteinden van de straat en eventuele uitwijkzones bepalend zijn, of zijn er nog andere ontwerpcriteria waarmee wij rekening moeten houden?
Daarnaast vernemen wij graag welke technische randvoorwaarden of richtlijnen u aanraadt om reeds in ons voorstel mee te nemen.
Meer informatie over het voorstel vindt u hier: frederikwouters.be/blog/emondstraat-vergroening
Frederik Wouters
Meedenken?
Heb je suggesties om dit voorstel te verbeteren, of wil je mee ondertekenen? Contacteer Frederik Wouters via woutersf@gmail.com.
